Форум SAPE.RU - Программа "Синонимайзер"

Цитата:

Сообщение от upet (Сообщение 400377)

Может ещё к моему столу привяжете?

К вашему столу? Зачем? ))
Если человек, который приобрел серийный номер меняет жесткий диск или изменяет размер диска С:, ну или меняет комп, все может быть, он просто запрашивает серийный номер повторно, я присылаю его ему без лишних вопросов.

Тут мне в аську пишут- "Покажите как программа заменяет синонимами слова", да просто скачайте и посмотрите сами!

Кто нехочет качать:
было (взял на форуме)

Цитата:

Эволюция, стадия восемь

Mitsubishi Lancer Evolution — серийный раллийный

Конструированием и запуском в продажу гражданских версий раллийных автомобилей занимаются многие автомобильные концерны. При этом завидную последовательность и постоянство в этой области проявляют далеко не все, в Волгограде наиболее известен и востребован Mitsubishi Lancer Evolution VIII.

Модель появилась в салонах волгоградских дилеров Mitsubishi около полугода назад, осенью Evo VIII был представлен на традиционной выставке«Автотехсервис», а с началом нового года была начата активная компания по знакомству с автомобилем потенциальных покупателей. Именно в рамках ознакомительной программы дилеров удалось воочию увидеть возможности автомобиля, в чем традиционно помогли специалисты Волгоградского центра высшего водительского мастерства профессора Э. С. Цыганкова.

Как выглядит

Новый Lancer Evo VIII внешне напорист и агрессивен. Спортивные атрибуты: воздухозаборник в переднем бампере, заднее антикрыло, вентиляционное отверстие в капоте не крикливы, но привлекают к экстерьеру повышенное внимание. Из пояснений дилеров следует, что Evo VIII все же претерпел изменения по сравнению с предшественником. Так, антикрыло выполнено из карбона, увеличился размер воздухозаборника интеркулера, и более чем вполовину — отверстия на капоте.

Интерьер у Evo VIII вполне соответствует классу автомобиля и статусу его владельца. В комплектации присутствуют электропакет, кондиционер и аудиосистема, а из новинок можно отметить активные подголовники задних сидений и раскладывающийся подлокотник. В багажном отделении вполне достаточно места для ручной клади. Производитель предлагает два варианта отделки салона: «алькантарой» в версии Sport и с кожаными вставками в варианте Elegance.

Одна из главных особенностей нового Evo VIII заключается в том, что теперь это официально продаваемый через сеть дилеров автомобиль, имеющий заводскую гарантию. Это огромный плюс, который, правда, потребовал внести некоторые изменения в конструкцию. Во-первых, согласно европейской спецификации 2-литровый мотор развивает мощность 265 л. с., а максимальный крутящий момент достигает 355 Нм. Во-вторых, в соответствии с требованиями EuroNCAP конструкторы сделали кузов более прочным, да и жесткость на кручение стала на 33% выше, чем у Evo VII. Но из-за этого, несмотря на еще более широкое использование алюминия в конструкции кузова, подвески и двигателя, Evo VIII прибавил в весе 90 кг по сравнению с предшественником.

Основная техническая особенность — уникальная трансмиссия. На передней оси у Evo VIII установлен достаточно простой, но надежный червячный дифференциал повышенного трения. Центральный дифференциал ACD — активный, но наиболее «продвинутым» является задний дифференциал Super AYC. По сути, в распоряжении Evo VIII «думающая» трансмиссия, способная с помощью множества датчиков моментально оценить ситуацию и посредством электронного блока управления, гидравлики и фрикционных муфт максимально эффективно распределить крутящий момент. Причем «думать» эта полноприводная трансмиссия может в трех режимах: Tarmac («асфальт»), Gravel («гравий») или Snow («снег»).

Как движется

Поскольку на взлетных полосах аэродрома в Бекетовке снега было в избытке, как раз в режиме Snow пришлось испытывать Evo VIII в движении. Говорит директор ВЦВВМ Игорь Леликов:
— Несмотря на летнюю резину, характеристики автомобиля впечатлили как в смысле динамики, так и в управляемости. При выполнении таких упражнений, как «змейка», «полицейский разворот», «переставка», S-образный поворот, Evo VIII очень хорош.

При входе в закрытый поворот чувствуется отличная отзывчивость руля. На входе достаточно небольшого «качка» рулевым колесом с одновременным приотпусканием газа, затем правую педаль вниз, руль — прямо. Весь вираж проходит в управляемом тягой скольжении всех колес благодаря «доворачивающей» системе Super AYC, сводящей практически к нулю риск вылететь на бруствер.

Складывается ощущение, что традиционная траектория с поздним входом в поворот для Evo не актуальна, потому что система AYC позволяет начать разгоняться раньше, еще до апекса поворота. Нужно учесть, что ниже 3 000 об/мин. лучше не опускаться, иначе турботяга заставит себя ждать.

Нет претензий к эргономике, удобно расположен педальный узел, панель достаточно информативна, приборы хорошо читаются.

Остается добавить, что на сегодняшний день стоимость Lancer Evo VIII в исполнении Sport с высоким антикрылом и отделкой «алькантарой» — 43 900 долларов, цена версии Elegance с низким аниткрылом и салоном с кожаной отделкой — 44 900 долларов.

Стало:

Цитата:

Развитие, этап 8

Mitsubishi Lancer Evolution — серийный раллийный

Созданием и запуском в продажу гражданских версий раллийных автомобилей занимаются значительные автомобильные концерны. При данном событии завидную последовательность и постоянство в этой области проявляют далековато не все, в Волгограде больше всего известен и востребован Mitsubishi Lancer Evolution VIII.

Модель возникла в салонах волгоградских дилеров Mitsubishi приблизительно полугода назад, осенью Evo VIII был презентован на традиционной выставке«Автотехсервис», напротив, с началом новационного года была начата активная команда по знакомству с автомобилем возможных покупателей. Конкретно в рамках ознакомительной программы дилеров посчастливилось воочию посмотреть возможности машины, в чем традиционно помогли эксперты Волгоградского центра высшего водительского мастерства ученого Э. С. Цыганкова.

Как выглядит

Еще один Lancer Evo VIII внешне напорист и агрессивен. Спортивные атрибуты: воздухозаборник в переднем бампере, заднее антикрыло, вентиляционное отверстие в капоте не крикливы, однако притягивают к экстерьеру повышенное любопытство. Из пояснений дилеров вытекает, то что Evo VIII все же претерпел метаморфозы по сравнению с предшественником. Так, антикрыло сделано из карбона, увеличился величину воздухозаборника интеркулера, и свыше нежели вполовину — отверстия на капоте.

Интерьер у Evo VIII вполне соответствует классу машины и статусу его владельца. В комплектации есть электропакет, кондиционер и аудиосистема, а из новинок возможно сказать энергетические подголовники задних сидений и раскладывающийся подлокотник. В багажном отделении вполне довольно места для ручной клади. Изготовитель предлагает 2 варианта отделки салона: «алькантарой» в версии Sport и с кожаными вставками в варианте Elegance.

Одна из главных особенностей новационного Evo VIII заключается в том, что теперь это формально продаваемый сквозь сеть дилеров автомобиль, располагающий заводскую гарантию. Это большой плюс, который, правда, затребовал внести частичные метаморфозы в строение. Во-первых, в соответствии европейской спецификации 2-литровый мотор развивает сила 265 л. с., а максимальный крутящий отрезок памяти достигает 355 Нм. Во-вторых, в соответствии с требованиями EuroNCAP конструкторы построили кузов больше устойчивым, да и жесткость на кручение стала на 33% выше, нежели у Evo VII. Однако из-за сего, невзирая на еще свыше широкое употребление алюминия в конструкции кузова, подвески и мотора, Evo VIII прибавил в весе 90 кг по сравнению с предшественником.

Главная техническая особенность — уникальная трансмиссия. На передней оси у Evo VIII смонтирован довольно несложной, однако надежный червячный дифференциал повышенного трения. Центральный дифференциал ACD — активный, однако больше всего «продвинутым» представляется задний дифференциал Super AYC. По сути, в распоряжении Evo VIII «думающая» трансмиссия, способная с поддержкой большенства датчиков моментально оценить положение дела и путем электронного блока управления, гидравлики и фрикционных муфт предельно эффективно распределить крутящий отрезок памяти. Притом «думать» эта полноприводная трансмиссия возможно в 3 режимах: Tarmac («асфальт»), Gravel («гравий») либо Snow («снег»).

Как движется

Поскольку на взлетных полосах аэродрома в Бекетовке снега было в избытке, как раз в режиме Snow потребовалось испытывать Evo VIII в движении. Говорит начальник ВЦВВМ Игорь Леликов:
— Невзирая на летнюю резину, характеристики машины впечатлили как в смысле динамики, так и в управляемости. При выполнении таких упражнений, как «змейка», «полицейский разворот», «переставка», S-образный поворот, Evo VIII изрядно хорош.

При входе в закрытый поворот чувствуется отличная отзывчивость руля. На входе довольно маленького «качка» рулевым колесом с одновременным приотпусканием газа, вслед за этим правую педаль вниз, руль — прямо. Весь вираж проходит в управляемом тягой скольжении всех без исключения колес вследствии «доворачивающей» системе Super AYC, сводящей фактически к нулю риск вылететь на бруствер.

Складывается чувство, что ставшая традицией траектория с поздним входом в поворот для Evo не актуальна, потому что система AYC дает возможность начать разгоняться дотоль, еще до апекса поворота. Нужно учесть, то что ниже 3 000 об/мин. наилучше не опускаться, в противном случае турботяга заставит себя ждать.

Нет претензий к эргономике, удобно размещен педальный узел, панель довольно информативна, приборы благотворно читаются.

Остается прибавить, то что на сегодняшний день ценность Lancer Evo VIII в исполнении Sport с большим антикрылом и отделкой «алькантарой» — 43 900 баксов, цена версии Elegance с низким аниткрылом и салоном с кожаной отделкой — 44 900 баксов.

в базе 6500 синонимов, заменено 18% от исходного текста