Цитата:
Сообщение от awe
(Сообщение 311574)
Народ, кто пользуется
|
Цитата:
Эволюция, стадия восемь
Mitsubishi Lancer Evolution — серийный раллийный
Конструированием и запуском в продажу гражданских версий раллийных автомобилей занимаются многие автомобильные концерны. При этом завидную последовательность и постоянство в этой области проявляют далеко не все, в Волгограде наиболее известен и востребован Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Модель появилась в салонах волгоградских дилеров Mitsubishi около полугода назад, осенью Evo VIII был представлен на традиционной выставке«Автотехсервис», а с началом нового года была начата активная компания по знакомству с автомобилем потенциальных покупателей. Именно в рамках ознакомительной программы дилеров удалось воочию увидеть возможности автомобиля, в чем традиционно помогли специалисты Волгоградского центра высшего водительского мастерства профессора Э. С. Цыганкова.
Как выглядит
Новый Lancer Evo VIII внешне напорист и агрессивен. Спортивные атрибуты: воздухозаборник в переднем бампере, заднее антикрыло, вентиляционное отверстие в капоте не крикливы, но привлекают к экстерьеру повышенное внимание. Из пояснений дилеров следует, что Evo VIII все же претерпел изменения по сравнению с предшественником. Так, антикрыло выполнено из карбона, увеличился размер воздухозаборника интеркулера, и более чем вполовину — отверстия на капоте.
Интерьер у Evo VIII вполне соответствует классу автомобиля и статусу его владельца. В комплектации присутствуют электропакет, кондиционер и аудиосистема, а из новинок можно отметить активные подголовники задних сидений и раскладывающийся подлокотник. В багажном отделении вполне достаточно места для ручной клади. Производитель предлагает два варианта отделки салона: «алькантарой» в версии Sport и с кожаными вставками в варианте Elegance.
Одна из главных особенностей нового Evo VIII заключается в том, что теперь это официально продаваемый через сеть дилеров автомобиль, имеющий заводскую гарантию. Это огромный плюс, который, правда, потребовал внести некоторые изменения в конструкцию. Во-первых, согласно европейской спецификации 2-литровый мотор развивает мощность 265 л. с., а максимальный крутящий момент достигает 355 Нм. Во-вторых, в соответствии с требованиями EuroNCAP конструкторы сделали кузов более прочным, да и жесткость на кручение стала на 33% выше, чем у Evo VII. Но из-за этого, несмотря на еще более широкое использование алюминия в конструкции кузова, подвески и двигателя, Evo VIII прибавил в весе 90 кг по сравнению с предшественником.
Основная техническая особенность — уникальная трансмиссия. На передней оси у Evo VIII установлен достаточно простой, но надежный червячный дифференциал повышенного трения. Центральный дифференциал ACD — активный, но наиболее «продвинутым» является задний дифференциал Super AYC. По сути, в распоряжении Evo VIII «думающая» трансмиссия, способная с помощью множества датчиков моментально оценить ситуацию и посредством электронного блока управления, гидравлики и фрикционных муфт максимально эффективно распределить крутящий момент. Причем «думать» эта полноприводная трансмиссия может в трех режимах: Tarmac («асфальт»), Gravel («гравий») или Snow («снег»).
Как движется
Поскольку на взлетных полосах аэродрома в Бекетовке снега было в избытке, как раз в режиме Snow пришлось испытывать Evo VIII в движении. Говорит директор ВЦВВМ Игорь Леликов:
— Несмотря на летнюю резину, характеристики автомобиля впечатлили как в смысле динамики, так и в управляемости. При выполнении таких упражнений, как «змейка», «полицейский разворот», «переставка», S-образный поворот, Evo VIII очень хорош.
При входе в закрытый поворот чувствуется отличная отзывчивость руля. На входе достаточно небольшого «качка» рулевым колесом с одновременным приотпусканием газа, затем правую педаль вниз, руль — прямо. Весь вираж проходит в управляемом тягой скольжении всех колес благодаря «доворачивающей» системе Super AYC, сводящей практически к нулю риск вылететь на бруствер.
Складывается ощущение, что традиционная траектория с поздним входом в поворот для Evo не актуальна, потому что система AYC позволяет начать разгоняться раньше, еще до апекса поворота. Нужно учесть, что ниже 3 000 об/мин. лучше не опускаться, иначе турботяга заставит себя ждать.
Нет претензий к эргономике, удобно расположен педальный узел, панель достаточно информативна, приборы хорошо читаются.
Остается добавить, что на сегодняшний день стоимость Lancer Evo VIII в исполнении Sport с высоким антикрылом и отделкой «алькантарой» — 43 900 долларов, цена версии Elegance с низким аниткрылом и салоном с кожаной отделкой — 44 900 долларов.
|
Резалт:
Цитата:
Эволюция, стадия восемь
Mitsubishi Lancer Evolution - серийный раллийный
Созданием и запуском в торговлю гражданских версий раллийных автомобилей занимаются многие автомобильные концерны. При этом завидную последовательность и постоянство в этой области проявляют далеко не целое, в Волгограде особо известен и востребован Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Модель явилась в салонах волгоградских дилеров Mitsubishi около полугода назад, осенью Evo VIII был представлен на обычной выставке«Автотехсервис», а с исходом нового года была начата энергичная компания по знакомству с автомобилем потенциальных покупателей. Именно в рамках ознакомительной программы дилеров удалось воочию увидеть реальности автомобиля, в чем обычно подсобить специалисты Волгоградского центра высшего водительского мастерства профессора Э. С. Цыганкова.
Как выглядит
Новый Lancer Evo VIII внешне напорист и агрессивен. Спортивные атрибуты: воздухозаборник в переднем бампере, фоновое антикрыло, вентиляционное отверстие в капоте не крикливы, но привлекают к экстерьеру повышенное внимание. Из пояснений дилеров руководствоваться, что Evo VIII целое же претерпел изменения по сравнению с предшественником. Так, антикрыло выполнено из карбона, увеличился размер воздухозаборника интеркулера, и более чем вполовину - отверстия на капоте.
Интерьер у Evo VIII вполне соответствует классу автомобиля и статусу его владельца. В комплектации присутствуют электропакет, кондиционер и аудиосистема, а из новинок можно отметить динамичные подголовники обратных сидений и раскладывающийся подлокотник. В багажном отделении вполне достаточно места для ручной клади. Производитель предлагает два варианта отделки салона: «алькантарой» в версии Sport и с кожаными вставками в варианте Elegance.
Одна из первых особенностей нового Evo VIII заключается в том, что сейчас это официально продаваемый через сеть дилеров автомобиль, имеющий заводскую гарантию. Это крупный плюс, который, справедливость, потребовал внести некоторые изменения в конструкцию. Во-первых, дружно европейской спецификации 2-литровый мотор развивает мощность 265 л. с., а максимальный крутящий момент достигает 355 Нм. Во-вторых, в соответствии с запросами EuroNCAP конструкторы сделали кузов более прочным, да и жесткость на кручение стала на 33% выше, чем у Evo VII. Но из-за этого, несмотря на еще более широкое использование алюминия в конструкции кузова, подвески и двигателя, Evo VIII прибавил в весе 90 кг по сравнению с предшественником.
Основная техническая особенность - неповторимая трансмиссия. На передней оси у Evo VIII установлен достаточно простой, но надежный червячный дифференциал повышенного трения. Главный дифференциал ACD - энергичный, но особо «продвинутым» является фоновый дифференциал Super AYC. По сути, в распоряжении Evo VIII «думающая» трансмиссия, способная с помощью множества датчиков моментально оценить ситуацию и посредством электронного блока управления, гидравлики и фрикционных муфт максимально эффективно распределить крутящий момент. Причем «думать» эта полноприводная трансмиссия может в трех режимах: Tarmac («битум»), Gravel («гравий») или Snow («снежок»).
Как движется
Поскольку на взлетных полосах аэродрома в Бекетовке снежки было в избытке, как раз в режиме Snow пришлось испытывать Evo VIII в движении. Говорит директор ВЦВВМ Игорь Леликов:
- Несмотря на летнюю резину, характеристики автомобиля впечатлили как в смысле динамики, так и в управляемости. При выполнении таковых упражнений, как «змейка», «полицейский разворот», «переставка», S-образный поворот, Evo VIII очень хорош.
При входе в закрытый поворот чувствуется отличная отзывчивость руля. На входе достаточно малозаметного «качка» рулевым колесом с одновременным приотпусканием газа, затем правую педаль вниз, руль - прямо. Целый вираж проходит в управляемом тягой скольжении целых колес благодаря «доворачивающей» системе Super AYC, сводящей фактически к нолю риск выскочить на бруствер.
Складывается ощущение, что обычная траектория с поздним входом в поворот для Evo не актуальна, потому что система AYC позволяет приняться разгоняться раньше, еще до апекса поворота. Нужно учесть, что ниже 3 000 об/мин. лучше не опускаться, иначе турботяга заставит себя ждать.
Нет претензий к эргономике, комфортно расположен педальный узел, панель достаточно информативна, приборы хорошо читаются.
Остается добавить, что на сегодняшний день стоимость Lancer Evo VIII в исполнении Sport с высоким антикрылом и отделкой «алькантарой» - 43 900 долларов, цена версии Elegance с низким аниткрылом и салоном с кожаной отделкой - 44 900 долларов.
|
7% замен, похожесть тестов 34%. Использован легкий словарь синонимов (5к). |
